Honda Forza 750, un Honda XADV 750 avec un vrai look de scooter.

Alors que le Honda XADV inaugurait un nouveau genre de 4×4 urbain 2 roues en mode Hybrid  Moto scooter Adventure des villes, moto avec boite DCT pour certain ou gros scooter pour d’autres, le Forza 750 mettra tout le monde d’accord, c’est lui le gros Scooter Honda.

Moteur Honda Forza 750
Puissance de 54 ch avec un couple de 51 lb-pi et une ligne rouge de 7 000 tr / min, c’est bien le moteur du XADV

Il exécute le même rapport d’alésage et de course, de capacité et de compression. La puissance est cependant légèrement en hausse sur ces deux modèles, passant de 54 ch à 57,7 ch avec un couple augmentant légèrement à 51 lb-pi.

L’ajout de modes de conduite met en évidence la nature sportive du Scooter. La norme offre un point médian équilibré entre la puissance du moteur, le freinage moteur et le HSTC (antipatinage), avec un ABS élevé. Le Mode sport donne une puissance moteur et un freinage plus agressifs, avec une faible intervention HSTC et un ABS élevé. Le mode pluie atténue la puissance du moteur, le retrogradage et le freinage avec une entrée HSTC et ABS élevée. Le mode USER propose des options personnalisées de faible, moyenne, élevée entre la puissance du moteur et le freinage du moteur, ainsi que faible, moyenne, élevée et désactivée pour le HSTC.

Comme le savent tous ceux qui ont conduit ou possédé le bicylindre en parallèle de 750 cm3, c’est un moteur extrêmement frugal. En regardant les chiffres d’économie et la taille du réservoir de carburant revendiqués par Honda, cela devrait signifier qu’une autonomie de 250 milles est envisagée.

Les Programmes de changement de vitesse différents selon le mode de conduite sélectionné
Le mode USER permet le choix de 4 réglages, de lisse à agressif
Comme avec le X-ADV et l’Integra, le Forza 750 gagne la transmission DCT lisse de Honda à six vitesses. Cela signifie que les conducteurs peuvent soit le laisser en marche et laisser la boite sélectionner les rouages, soit faire défiler les vitesses à l’aide des commutateurs sur le guidon.

Maintenant dans sa onzième année d’utilisation dans les deux-roues de Honda, le système DCT du Forza est un énorme bond en avant par rapport à ce que nous avons vu sur les premiers modèles . Reliant par le biais de l’accélérateur filaire, le DCT dispose de trois programmes de changement de vitesse et d’un mode utilisateur. Le niveau 1 est le plus détendu et change tôt, le niveau 4 étant le plus agressif. Le niveau 4 verra le véhicule  tenir le régime plus longtemps et diminuer plus tôt.

Le Forza est équipé de la même configuration de freinage avant que le X-ADV, ce qui signifie des disques doubles et des étriers à quatre pistons Nissin montés radialement, et un système ABS à deux canaux.

La suspension se présente sous la forme de fourches de 41 mm à l’avant et d’un mono-amortisseur et d’un pro-link à l’arrière. Les deux ne sont pas réglables et offrent un débattement de 120 mm.

Autres caractéristiques
Le style GT offre une protection contre les intempéries pour le pilote et le passager
L’espace de stockage de 22 L comprend un chargeur USB
Commande vocale pour smartphone Honda
Tout l’éclairage est LED
Allumage, verrouillage et ouverture du siège via Smart Key
Commande vocale pour smartphone Honda
Le nouveau système de commande vocale pour smartphone Honda qui relie le pilote à son smartphone lors de ses déplacements et permet la gestion vocale des appels téléphoniques, des e-mails, de la musique et de la navigation est intégré à l’interface du pilote Forza 750 et visualisé à travers l’écran TFT de 5 pouces. Un micro monté sur le casque est nécessaire et le smartphone se connecte au tableau de bord via Bluetooth; le système est contrôlé par le cube interrupteur gauche.

Bref un XADV de nouvel génération avec un carénage de Scooter, plus GT que baroudeur il trouvera facilement sa cible, le XADV étant plus adapté aux routes Thaïlandaises lol

Honda Forza 750 spécifications